El F-117 fue el precursor del famoso bombardero 'invisible'. Fabricado para evitar ser detectado por las defensas soviéticas y escondido hasta los años 80 por temor a los espías este avión se convirtió en uno de los símbolos de la 'Guerra Fría'.
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lunes, 21 de enero de 2019
F-117 Nighthawk : el bombardero furtivo retirado del servicio
El F-117 fue el precursor del famoso bombardero 'invisible'. Fabricado para evitar ser detectado por las defensas soviéticas y escondido hasta los años 80 por temor a los espías este avión se convirtió en uno de los símbolos de la 'Guerra Fría'.
viernes, 26 de enero de 2018
El nuevo caza furtivo chino J-20A participó del primer simulacro de combate aéreo
El nuevo caza multirol J-20A de Chengdu
Aerospace Corporation (CAC), participó en su primer ejercicio de combate aéreo
a principios de enero, según un comunicado de prensa del Ejército Popular de Liberación Popular (PLAAF).
viernes, 10 de marzo de 2017
Rusia planea construir un bombardero tipo ala volante
El Sukhoi PAK DA (o PAK-DA), es un diseño de bombardero estratégico ruso de nueva generación , desarrollado por la Oficina de Diseño desde 2009, el PAK DA es el nuevo bombardero que Rusia planea lanzar a partir de 2023 para reemplazar a la vieja flota de bombarderos Tu-95 Bear, Tu-22M3 Backfire y Tu-160.
lunes, 23 de febrero de 2015
Evalúan al F-35 bajo temperaturas extremas
Pilotos de prueba evalúan al F-35 bajo temperaturas extremas
Realizan pruebas, de funcionamiento de motor y simulación de despegues a temperaturas extremas,sobre el caza furtivo F-35 como forma de evaluar, con un equipo especial , la resistencia en zonas de combate bajo esas condiciones climatológicas.
martes, 10 de febrero de 2015
China utiliza tecnología robada del caza estadounidense F-35 en su nuevo caza J-20
La compañía Lockheed Martin fue víctima de siete años de
espionaje cibernético de China de programas específicos del Gobierno y la
industria de EE.UU.
De acuerdo con The Washington Free Beacon, el Departamento
de Defensa de EE.UU. cree que los secretos del más avanzado caza nacional 'se
escaparon' gracias a los esfuerzos de la Oficina China de Información Técnica
con sede en la provincia de Chengdu, y de allí fueron suministrados a la
corporación estatal aeronáutica china, China Aviation Industry Corp (AVIC, por
sus siglas chino).
martes, 27 de enero de 2015
Alas Horten : El ala volante Horten Ho 9/Ho 229
Alas Horten : El ala volante Horten Ho 9/ Ho 229
A principios de los años 1930 los hermanos Reimar y Walter Horten, se interesaron en los diseños de alas volantes
como método para mejorar el rendimiento de los planeadores. Hacia 1931, realizaron una serie de veleros.Al mismo tiempo el gobierno alemán financiaba e incentivaba a los clubes de planeadores debido a que la
producción de aviones militares estaba prohibida, en Alemania, tras la firma del Tratado de Versalles , finalizada la Primera Guerra Mundial.
Las alas volantes Horten
El diseño de alas volantes eliminaba cualquier «resistencia innecesaria», y las superficies de control proporcionaban poca resistencia al avance. Un ala volante permite un desempeño similar a la de un planeador con alas más cortas,más resistentes y con menor resistencia al avance impuesta por el fuselaje.
Horten, Reimar y Walter, tenían en mente un avión en forma
de ala pura, sin superficies de controles verticales de ningún tipo. Inspirados en los modelos stork y delta de Alexander Lippisch, comenzaron a realizar sus
trabajos hacia fines de los años ´20.
viernes, 19 de septiembre de 2014
Sukhoi PAK FA capacidad furtiva y súper maniobrabilidad
El nuevo caza ruso de quinta generación PAK-FA de código T-50. Está destinado a sustituir a
los Mig-29 y Su-27.
Este caza de quinta generación ruso T- 50 realizó su primer
vuelo hace más de cuatro años, el 29 de enero de 2010, y el tiempo trascurrido
a partir de entonces ya es suficiente para llegar a algunas conclusiones sobre
los resultados provisionales del programa en su conjunto, que se inició varios
años antes de que el primer prototipo se alzara en su primer vuelo.
viernes, 11 de julio de 2014
El F-35 el caza más caro de la historia de EEUU se queda en tierra
El coste del proyecto se ha disparado a los cerca de 400.000
millones de dólares
La flota de cazas F-35, el modelo más caro de la historia,
lleva una semana sin volar tras haberse detectado problemas en un motor, pese a
lo cual el secretario de Defensa de EEUU, Chuck Hagel, reafirmó su compromiso
con el proyecto.
"No vamos a poner este caza en el aire hasta que
estemos seguros de que es absolutamente seguro", dijo Hagel en una vista a
la base aérea de Eglin (Florida), el principal centro de operaciones de los
F-35.
Hagel se reunió con el piloto que tuvo que evacuar uno de
los cazas por un incendio en el motor en una sesión de entrenamiento, motivo de
una investigación que aún no ha concluido.
En su visita, el jefe del Pentágono destacó la importancia
que este caza, en fase de desarrollo, tendrá para la seguridad de Estados
Unidos y el compromiso "total" del Pentágono con el F-35, un avión
desarrollado por Lockheed Martin que se ha salido del presupuesto inicial y ha
sido duramente criticado por el Congreso, además de haber sufrido algún que
otro contratiempo incómodo.
El caza, llamado a sustituir las flotas de F-16 de Estados
Unidos y sus aliados, ha acumulado retrasos pese a ser presentado como un
proyecto asequible y necesario.
Tras dos décadas de concepción y desarrollo el coste del
proyecto se ha disparado a los cerca de 400.000 millones de dólares, el
proyecto armamentístico más caro de la historia del Pentágono.
El fallo en el motor, producido por una filial de Pratt
& Whitney, ha obligado a cancelar el esperado debut del caza en dos
exhibiciones aéreas en Reino Unido.
El Pentágono está desarrollando tres variantes del F-35,
para la Fuerza Aérea, la Armada y los Marines, proyectos aún en fase de
desarrollo, por lo que el caza aún no se utiliza en operaciones de combate.
Los Marines esperan comenzar a operar las primeras unidades
para mediados de 2015, la Fuerza Aérea en 2016 y la Armada en 2017.
elmundo.es
elmundo.es
jueves, 12 de junio de 2014
Radares rusos pueden captar a los aviones furtivos estadounidenses
Los aviones 'invisibles' no existen, ya que incluso los
cazas y bombarderos furtivos no representan una gran dificultad para los
radares rusos. ¿Cómo consiguen detectarlos?
Los expertos no utilizan la palabra "invisible"
cuando se refieren a la tecnología de sigilo conocida en inglés como tecnología
'stealth', porque hacer invisible un avión o un cohete con las tecnologías
modernas es imposible, explica el diario ruso 'Rossiyskaia Gazeta'.
Según el periódico,
lo único que se puede hacer es reducir su visibilidad, pero solo en el campo de
visión del radar, lo que representa "el primer talón de Aquiles de un
avión furtivo", pues son visibles a simple vista para un operador del
sistema de defensa aérea portátil de corto alcance y para su cohete de tipo
'dispara y olvida'. Sin embargo, advierte el diario, siempre es mejor derribar
los aviones del enemigo a larga distancia y "no cuando vuelan por encima
de tu cabeza".
Al mismo tiempo,
para la detección a larga distancia existen radiolocalizadores. Un radar común
puede avistar un avión a una distancia de 300 kilómetros, mientras que las
tecnologías furtivas permiten acortar esta distancia, aunque a un alto costo.
A fin de dispersar el haz del radar, los fabricantes de
aviones los hacen un poco angulares y, siempre que sea posible, reemplazan el
metal por materiales reforzados con fibra de carbono o, cuando esto no es
posible, por materiales radioabsorbentes. Para ocultar del radar los
compresores de los motores, una de las piezas de metal más visibles para el
radar, colocan ante ellos unos difusores especiales, capaces de ahogar la señal
de radar.
Las boquillas planas de un avión lo hacen menos visible en
el infrarrojo. Para un mejor 'enmascaramiento' agregan al chorro de propulsión
aire frío procedente de las válvulas de admisión. La cola tradicional del avión
es sustituida en los furtivos por otra en forma de V (la llamada cola
mariposa), menos visible para el radar. Incluso los asientos de los pilotos se
hacen corrugados para disipar la radiación del radar.
En un intento por
hacerlos invisibles, resultan aviones con características de combate muy
debilitadas, ya que no pueden llevar una gran cantidad de armas, todo está
escondido en el fuselaje, y su velocidad y el rango de vuelo son limitados y
puede usar su radar solo con mucha cautela, ya que lo hace muy visible para
otro radar.
El diario destaca un
defecto más: la carestía de los aviones fugitivos. Por ejemplo, el bombardero
estadounidense B-2 Spirit es el avión más caro de la historia, cuyo costo
supera 1,5 millones de dólares, a pesar de lo cual los pueden derribar.
http://actualidad.rt.com/
http://actualidad.rt.com/
domingo, 9 de marzo de 2014
El nuevo caza furtivo T-50 inicia pruebas de rendimiento militar
El nuevo caza furtivo ruso T-50 comienza las pruebas de rendimiento militar
La Fuerza Aérea de Rusia da inicio a las pruebas estatales
del caza de quinta generación T-50, diseñado en el marco del programa “Futuro
sistema de aviación de primera línea" (PAK-FA, en ruso).
El inicio de las pruebas constituyen una etapa muy
importante para el caza T-50, pudiendo acceder a la siguiente etapa de pruebas
con lanzamientos de misiles.
lunes, 9 de septiembre de 2013
Mitsubishi ATD-X Shinshin el caza furtivo japonés de quinta generación
Mitsubishi ATD-X Shinshin el caza furtivo japonés de quinta
generación
El Mitsubishi ATD-X Shinshin es un prototipo de avión de
combate de quinta generación que utiliza tecnología furtiva. Está siendo
desarrollado por el Instituto de Investigación Técnica y Desarrollo dependiente
del Ministerio japonés de Defensa (ITDR) con fines de investigación. El
contratista principal del proyecto es Mitsubishi Heavy Industries.
 |
| Mitsubishi ATD-X1 ShinShin |
En marzo del 2012 se comenzó el ensamblaje del primer
prototipo de vuelo del ATD-X. La elaboración del caza empezó en el año 2004 y
hasta el momento se han creado dos prototipos estáticos para el acabado de los componentes
y la colocación de los equipos. Además de la compañía MHI también están
involucrados en el proyecto Fuji Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries,
responsables del fuselaje, las alas, la cabina y su equipamiento. Los
propulsores con turborreactores de doble flujo de derivación con postcombustión
XF5-1 fueron suministrados por la compañía Ishikawajima-Harima. El diseño de la
aeronave refleja varios de los aviones caza estadounidenses de cuarta y quinta
generación, sobre todo el F-22 Raptor.
sábado, 31 de agosto de 2013
Sukhoi T-50 (PAK-FA) el primer caza furtivo ruso
El T-50 responde plenamente a todas las exigencias de un
caza de quinta generación: construido aplicando las tecnologías de
invisibilidad, es capaz de desarrollar velocidades supersónicas sin usar la
post combustión, es capaz de maniobrar con grandes cargas y está equipado con
equipamientos electrónicos y armamentos de avanzada.
sábado, 2 de febrero de 2013
Qaher-313: el nuevo caza furtivo de Irán
El presidente iraní Mahmud Ahmadinejad desveló este sábado un nuevo avión de combate, "uno de los más avanzados del mundo", con motivo de las celebraciones del 34º aniversario de la revolución islámica de 1979. Qaher-313 (Conquistador-313)
viernes, 18 de enero de 2013
Irán crea un drone furtivo
Irán creó un drone con una gran capacidad de maniobra para ser utilizado en misiones civiles.
El avión es capaz de evadir los radares, de lo que se estima que también puede ser usado en operaciones de inteligencia.
El director del proyecto, Mostafa Shojaei, aseguró que el avión no tripulado, desarrollado por técnicos iraníes de la Universidad Islámica Azad de Bardsir, en la provincia de Kerman, está totalmente controlado por computadoras instaladas en su interior y no requiere de comandos provenientes de un piloto en tierra, según informa Press TV.
Shojaei añadió que su nuevo avión no tripulado es capaz de tomar fotografías y transmitir imágenes de cualquier lugar que sobrevuele.
El avión también se puede utilizar para llevar a cabo estudios geofísicos, mejorar la exactitud del pronóstico meteorológico y generar mapas topográficos digitales de las zonas estudiadas, señaló el responsable del proyecto.
El drone, que también capaz de evadir los radares, puede permanecer suspendido en el aire sin desplazarse y volar a 80 kilómetros por hora a una altitud de 1.000 metros sobre el suelo. Su envergadura es de cerca de dos metros y pesa 5,4 kilogramos. A finales de 2012, Teherán informó de que está desarrollando un nuevo modelo de avión no tripulado empleando las últimas tecnologías para labores de reconocimiento y operaciones de inteligencia, según anunció un comandante de la Marina militar iraní.
El drone capturado a EEUU
En diciembre de 2011 Irán pudo capturar un drone furtivo de EEUU de allí Irán anunció que todos los datos del avión no tripulado estadounidense RQ-170 fueron decodificados con éxito. Pese a los complejos sistemas de defensa del drone, los ingenieros iraníes accedieron a los datos almacenados en los sistemas del aparato.
El comandante de la Guardia Revolucionaria iraní, Amir Ali Hajizadeh, anunciaba a fines de 2012 que extrajeron y decodificaron exitosamente, pero no especificó su contenido exacto.
El drone RQ-170 Sentinel fue capturado por el Ejército de Irán en diciembre de 2011.
Estaba considerado como el más avanzado de los aviones no tripulados de reconocimiento electrónico de esa época. Según las autoridades iraníes, el drone espía RQ-170 penetró 250 kilómetros dentro del territorio iraní en dirección a la ciudad de Tabas, donde se enfrentó a la reacción de las Fuerzas Armadas de Irán.
Unos días después de la captura, EE.UU. admitió la pérdida de un avión no tripulado que participaba en misiones secretas de espionaje llevadas a cabo por la Agencia Central de Inteligencia (CIA), algo que hasta entonces habían desmentido. No obstante, insistió en que el avión tuvo un problema mecánico y fue por eso que se estrelló y no por la intervención de las fuerzas iraníes. Irán rechazó la solicitud de Washington de devolver el aparato a EE.UU., reclamando la propiedad del drone.
jueves, 10 de enero de 2013
Neuron el primer UCAV furtivo de Europa
Neuron el primer UCAV furtivo europeo
El Neuron es la primera aeronave no tripulada de combate de características furtivas realizada en Europa, pero además también es el primer UCAV (acrónimo en inglés de vehículo aéreo de combate sin tripulación) que se desarrolla en cooperación.
El Neuron hizo su vuelo inaugural el 1º de diciembre de 2012 desde la base de ensayos de Dassault Aviation en Istres, Francia.
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