Las instalaciones y la pista de la Base Aérea de El Palomar
fueron incorporadas al Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA), y quedaron
habilitadas para su uso como terminal aerocomercial a través del Decreto 1092,
publicado hoy en el Boletín Oficial.
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martes, 26 de diciembre de 2017
La base de El Palomar quedó habilitada para los vuelos aerocomerciales
sábado, 8 de julio de 2017
IA-58 Pucará en la lucha contra el narcotráfico en el norte argentino
Ante la presencia de vuelos clandestino avistado y vinculados,
en su mayoría, con el narcotráfico,
miércoles, 21 de diciembre de 2016
Renunció la presidente de Aerolíneas Argentinas
Renunció la presidente de Aerolíneas Argentinas Isela Constantini
Isela Constantini renunció a la presidencia de Aerolíneas
Argentinas luego de estar un año conduciendo a la empresa aérea.
Costantini asumió el cargo en enero en Aerolíneas Argentinas.
La ejecutiva venía de comandar la filial local de General Motors y había sido
una de los más resonantes fichajes de Cambiemos. Tiene 44 años, nació en San
Pablo, Brasil, aunque sus padres son argentinos. Es licenciada en Comunicación
por la Universidad Pontificia del Paraná(Brasil) y tiene un MBA en la
Universidad de Loyola en Estados Unidos.
miércoles, 16 de noviembre de 2016
La OACI elegirá al nuevo avión presidencial argentino
Un organismo internacional será el designado para elegir al
avión del presidente Macri.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), dependiente
de las Naciones Unidas, será la encargada de conseguir un jet usado; para el
presidente Mauricio Macri. Este procedimiento es inusual y pretende dar
transparencia a la operación.
jueves, 18 de febrero de 2016
Avión de combate argentino aplicó, por primera vez, la Ley de Derribo contra un vuelo ilegal
Avión de combate argentino aplicó ,exitosamente y por primera vez, el protocolo de la Ley de Derribo a un vuelo irregular
En el marco del Operativos Fronteras, la Fuerza Aérea Argentina pudo disuadir a una aeronave no identificada a que abandone el espacio aéreo en el norte argentino.
Tras ponerse en vigencia el decreto que autoriza la intercepción y derribo de aeronaves hostiles. Una aeronave de combate argentina pudo evitar que un tránsito aéreo, proveniente de Paraguay y sin identificación,ingrese al espacio aéreo argentino, acompañandolo hasta la frontera con ese país.
viernes, 16 de octubre de 2015
México recibirá al Airbus A380, el avión más grande del mundo, en vuelos regulares
Y es que, México logró desviar de las pistas de Brasil, las
alas de esta aeronave capitaneada por Air France, resaltó el director del AICM,
Alexandro Argudín.
jueves, 7 de mayo de 2015
Impactante vuelo rasante de un avión acrobático sobre una embarcación en Corrientes
Impactante vuelo rasante de un avión acrobático sobre una embarcación en Corrientes
En la localidad correntina de Goya la 40º Fiesta Nacional
del Surubí, en la que participaron centenares de pescadores en decenas de
lanchas.
Cuando se largó la competencia una de las lanchas estaban
grabando la travesía, cuando un avión acrobático Rans S9/10 rozó las cabezas de varios
participantes que captaron la peligrosa maniobra de la aeronave.
La aeronave de la Escuadrilla, "Hangar del Cielo"
está compuesta por tres pilotos de vasta experiencia que realizan un show
acrobático. El espectáculo está sincronizado con música que ambienta con
elegancia el lugar e invita al público
a dejar volar la imaginación. Las
piruetas están acompañadas de un equipo de humo los cuales están instalados en
cada uno de los aviones dando una mayor perspectiva a las acrobacias.
Dicha escuadrilla fue creada por César Falistocco en el año
1997 con el objetivo de juntar actividades de vuelo libre y deportivo moderno.
lunes, 2 de marzo de 2015
El Solar Impulse 2
El Solar Impulse 2
El nuevo avión de la empresa Solar Impulse, que codirigen
Piccard y Borschberg, tiene una
envergadura alar de 72 metros, más que un Boeing 747, pero es infinitamente más
liviano: solo pesa 2.300 kg, tanto como un coche, gracias a que está realizado
en fibra de carbono.Puede alcanzar una altura máxima de 8.500 metros y una velocidad de 90 km/h a nivel del mar yes;"que a máxima altitud llega a los 140 km/h. Su
velocidad mínima es de 36 km/h a nivel de mar y de 57 km/h a máxima altitud.
lunes, 21 de abril de 2014
El Solar Impulse 2 dará la vuelta al mundo
El Solar Impulse 2 dará la vuelta al mundo
Solar Impulse dio la vuelta a EEUU el año pasado, que
comenzó el 3 de mayo en San Francisco (California) y concluyó el 6 de julio en
New York.
El vuelo tuvo una duración total de 105 horas, 41 minutos y
un recorrido de 3.511 millas (más de 5.600 kilómetros), a una velocidad media
de 28,8 nudos (51,8 kilómetros por hora). Piccard y Borschberg pilotaron
alternativamente el Solar Impulse con paradas en las ciudades de Phoenix,
Dallas-Fort Worth, St. Louis, Cincinnati y Washington DC.
El avión hizo escala en cada una de estos puntos y para así
dar la oportunidad al equipo de organizar visionados públicos y reuniones
políticas con representantes de alto nivel, entre ellos el Secretario de
Energía, Ernest Moniz, con el fin de para promover las tecnologías limpias, la
eficiencia energética y las energías renovables.
Solar Impulse también ha aterrizado en Madrid, en julio de
2012, en un vuelo internacional –Crossing Frontiers– que le llevó hasta
Marruecos y que permitió también a los pilotos del equipo Solar Impulse
adquirir experiencia técnica y logística cara al vuelo alrededor del mundo.
El Solar Impulse 2
El nuevo avión de la empresa Solar Impulse, que codirigen
Piccard y Borschberg, tiene una
envergadura alar de 72 metros, más que un Boeing 747, pero es infinitamente más
ligero: solo pesa 2.300 kg, tanto como un coche, gracias a que está realizado
en fibra de carbono. Puede alcanzar una
altura máxima de 8.500 metros y una velocidad de 90 km/h a nivel del mar, que a máxima altitud llega a los 140 km/h. Su
velocidad mínima es de 36 km/h a nivel de mar y de 57 km/h a máxima altitud.
El Solar Impulse 2 incorpora 17.248 células fotovoltaicas y
baterías de litio de última generación para almacenar la energía eléctrica, y
está preparado para soportar temperaturas de 40 grados bajo cero por la noche y
40 grados por el día. El avión despegará dentro de un año desde algún lugar de
la zona del Golfo Pérsico, por
determinar, y volará sobre el Mar de Arabia, India, Birmania, China, el Océano
Pacífico, Estados Unidos, el Océano Atlántico y el Sur de Europa o el Norte de
África.
Solar Impulse 2 es la versión mejorada de Solar Impulse 1,
proyecto que lleva ya 12 años de desarrollo y en el que ha participado un
equipo multidisciplinar de 80 especialistas. Los pilotos viajarán en una cabina
de 3,8 metros cúbicos desde la que se monitorizará las constantes vitales de
quien comande el vuelo en cada momento, a fin de detectar cualquier posible
anomalía.
Piccard y
Borschberg tendrán que alimentarse a
base de una comida especial y sólo podrán dormir durante 20 minutos, algo para
lo que llevan meses entrenando y que piensan superar con ayuda de técnicas de
relajación y auto hipnosis. El aparato podrá permanecer en vuelo hasta cinco días y cinco noches sin tener que
aterrizar.
El nuevo avión solar de los suizos Bertrand Piccard y André Borschberg despegará en marzo de 2015
para emprender el reto, tecnológico y humano, más importante al que se ha
enfrentado hasta ahora: dar la vuelta al mundo utilizando como único
combustible el sol. Más de 17.000 células fotovoltaicas convertirán la
radiación en electricidad, quedando ésta almacenada en la baterías de polímero
de litio que alimentarán las cuatro hélices de la aeronave.
Presentación al máximo nivel
Todos estos datos fueron desvelados por Piccard y Borschberg
la semana pasada en la Base de la Fuerza Aérea de Payerneen (Suiza), en el acto
de presentación de la aeronave y al que acudieron el príncipe Alberto de
Mónaco, el ministro de Defensa suizo, Ueli Maurer, y representantes de las
empresas que patrocinan el proyecto, entre las que se encuentran Bayer, Solvay,
Omega, Schindler o ABB.
En declaraciones a la prensa, Piccard dijo sentirse
"emocionado" por haber llegado hasta este punto y afirmó que este
proyecto es una prueba para demostrar al mundo que las energías limpias, junto
a una tecnología de vanguardia, pueden contribuir a sostener el medio ambiente
si hay detrás una apuesta decidida por ellas. "Es un ejemplo de lo que
podemos llegar a construir cuando tenemos esperanza. Se trata de proteger al
ser humano, no a la naturaleza. La naturaleza sabría cuidarse de sí misma si
desapareciera el hombre. Tenemos que proteger al ser humano de la
contaminación, de todos los problemas que él mismo ha construido", subrayó
Piccard.
El ministro de Defensa suizo también puso el acento en que
este proyecto supone “un invento muy importante para el mundo, pues llevará a
todos los rincones del planeta el mensaje de que la energía solar puede ser una
alternativa a los combustibles habituales”.
El príncipe Alberto II de Mónaco, amigo de Piccard, señaló, por su
parte, que este proyecto de "innovación tecnológica" ha de contribuir
a "pensar de manera diferente y en la sostenibilidad" del planeta.
La nueva versión del avión es mucho más grande pero más
ligera, y tiene un motor más eficiente. Las tecnologías usadas en el avión
permitirían disminuir un 50% el consumo de energía convencional.
Los ensayos del avión empezarán el mes que viene. Para
recorrer el mundo el avión necesitará unos 20 días de vuelo, ya que su
velocidad máxima es unos 140 kilómetros por hora. Durante la ruta, los pilotos
y cofundadores del proyecto Solar Impulse, Bertrand Piccard y Andre Borschberg,
harán unas paradas para descansar y en total el periplo durará unos tres meses.
Para ayudar a los pilotos, el avión está equipado con un
autopiloto, y la cabina ergonómica es suficientemente confortable para dormir o
hacer algo de ejercicio. Comparado con la versión anterior, que era "un
banco que vuela" según los pilotos, el nuevo avión tiene el confort de
primera clase.
"El avión puede pasar un mes volando. La cuestión es,
¿qué hará el piloto?", dijo Borschberg. "Tenemos un avión sostenible
en términos de energía. Ahora hay que hacer que el piloto sea sostenible
también".
Fuente : http://www.energias-renovables.com/
Fuente : http://www.energias-renovables.com/
domingo, 9 de marzo de 2014
El nuevo caza furtivo T-50 inicia pruebas de rendimiento militar
El nuevo caza furtivo ruso T-50 comienza las pruebas de rendimiento militar
La Fuerza Aérea de Rusia da inicio a las pruebas estatales
del caza de quinta generación T-50, diseñado en el marco del programa “Futuro
sistema de aviación de primera línea" (PAK-FA, en ruso).
El inicio de las pruebas constituyen una etapa muy
importante para el caza T-50, pudiendo acceder a la siguiente etapa de pruebas
con lanzamientos de misiles.
viernes, 10 de mayo de 2013
El Pampa y sus 25 años de vuelos de instrucción
En 1988 la Fuerza Aérea incorporó los Pampas, de
fabricación argentina, para el entrenamiento de los futuros pilotos en vuelos de
combate. Ayer se celebraron las “bodas de plata” del Pampa en la IV Brigada de
El Plumerillo.
Los acontecimientos se vivieron ayer en la IV Brigada Aérea,
en El Plumerillo, al realizar los
pilotos de caza de la unidad el tradicional “vuelo solo” y al cumplir un cuarto
de siglo el avión utilizado en la misión, el IA-63 Pampa Serie II.
Para presenciar la ceremonia, que es de práctica en
varias fuerzas aéreas del mundo, llegó a
Mendoza el jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea argentina, brigadier
general Normando Costantino, quien anunció que el versátil avión se seguirá
fabricando y que inclusive se ofrecerá a otros países.
Durante buena parte de la mañana, los 10 pilotos del Grupo 4
de Caza, pertenecientes al Escuadrón I IA-63 Pampa II, realizaron su primera
operación aérea sin la compañía del instructor. Los aviadores, egresados de la
Escuela Militar de Aviación, en Córdoba, se entrenaron durante un año para
llegar al que consideran el “gran día”.
Cada vez que uno de los aviadores terminaba con el vuelo en
solitario, sus compañeros lo esperaban al pie de la escalerilla de la nave para
hacerlo saltar en una manta de cuyos
extremos tiraban sus colegas, procedimiento llamado “manteada”. A renglón
seguido, y una vez repuesto de los sacudones, el hombre que acaba de volar
brindaba con champán con los compañeros y el jefe del escuadrón, el vice
comodoro mendocino (lasherino, para más datos) Claudio “Paco” Loveira (46).
Toda esta rutina se replicó con los oficiales del Escuadrón
III de Búsqueda y Rescate de la IV Brigada, que tripulan los helicópteros Lama,
bajo la jefatura del vicecomodoro Pablo Asís Bas, cordobés de nacimiento.
Como dato anecdótico, el titular nacional de la fuerza, el
brigadier Costantino, recordó que tuvo su iniciación en los comandos de una
aeronave sin compañía en 1975, a bordo de un Morane Saulnier MS 760 París,
naves que cumplieron un enorme caudal de horas de vuelo; situación que en más
de una oportunidad llamó la atención al fabricante francés.
También en esa nave de origen galo, que integró la dotación
del Grupo de Caza de Mendoza antes que el Pampa, hizo su primera incursión
aérea en solitario el actual jefe de la IV Brigada Aérea, comodoro Edgardo
Busetti, lo que ocurrió en 1983.
Un cuarto de siglo
El Escuadrón IA 63 Pampa, componente del Grupo 4 de Caza,
tuvo sus orígenes el 9 de mayo de 1988, cuando la IV Brigada Aérea recibió los
tres primeros aviones de su serie, con la meta de convertirse en el nuevo
entrenador de combate para reemplazar los aviones Morane Saulnier.
En 1994 egresaron los primeros pilotos de caza con la
instrucción recibida en ambos sistemas y, desde 1998, la instrucción aérea de combate
secentralizó en este escuadrón.
En la losa de El Plumerillo estuvo presente el legendario
Pampa E-803, integrante de la dotación de jets originales de 1988.
Esta nave de entrenamiento biplaza fue modernizada en 2007
en su aviónica y se los denominó Serie 2. La innovación presentó un sistema
integrado de navegación, comunicaciones y armamento de última tecnología. En
2012 se introdujo el recambio de su motor.
La nueva generación conserva la facilidad del mantenimiento
y de las características estables de vuelo de la versión de los ‘80, que lo acredita como uno de los mejores
entrenadores de avanzada del mundo de la aviación.
La aeronave es construida y ensamblada en la Fábrica de
Aviones de Argentina (Fadea), enclavada en las fueras de la ciudad de Córdoba.
sábado, 18 de agosto de 2012
Avión de Aerolíneas Argentinas casi colisiona contra otra aeronave en vuelo
En pleno vuelo, a la aeronave de Aerolíneas Argentinas se le activó el sistema TCAS (por Trafic Colision Avoidant System), que avisa cuando otro avión pasa cerca y existe riesgo de colisión. El audio entre el piloto y una controladora de tráfico revela que las naves pasaron a unos 60 kilómetros, una distancia corta si se tiene en cuenta la velocidad de vuelo. Estas aeronaves van a una velocidad promedio de 840 kilómetros por hora recorriendo esa distancia en segundos y es cuando el controlador mediante el radar o las estimaciones, informa posibles puntos de colisión.
“Tuvimos un TCAS resolution recién”, esto sostuvo el piloto de la empresa argentina. Reprochó contra la controladora por no darle aviso a tiempo sobre la presencia próximas de otro avión. El de Aerolíneas había despegado de Tucumán con destino a Aeroparque. Por su parte, la nave de Lan salió de Ezeiza con rumbo a Perú.
El Boeing 737-700 de Aerolíneas Argentinas que había despegado de la provincia de Tucumán con destino a Aeroparque en Buenos Aires pudo haber colisionado con otra nave de la empresa Lan Chile, un Boeing 767 de la empresa, que partió desde Ezeiza con destino a Lima, Perú.
El piloto de la nave de la empresa argentina se enojó con la controladora que no le dio aviso que había otro avión cerca. Cuando la nave con destino a Aeroparque estaba a 37.000 pies de altura el sistema que indica la proximidad de otra nave.
“Le voy a pedir que la próxima vez que si nos pasa una nave tan cerca nos avise por favor porque tengo una resolución TCAS y voy a tener que hacer un informe”, le dijo el piloto. Tras el reclamo del comandante, la controladora justificó la acción y dijo que el vuelo estaba por debajo del nivel del otro avión, de acuerdo a lo que se informó en Infobae.com.
Por su parte desde el aeropuerto de Tucumán informaron que el problema se dio “por una confusión de interpretación por parte del TCAS, ya que el piloto no fue informado que venía esa aeronave de frente y seguramente ascendió a una velocidad vertical elevada. El TCAS no estaba enterado de que el avión dejaría de ascender a los 37.000 pies”.
"En una resolución TCAS los pilotos reciben una orden para ascender o descender la aeronave. Estas maniobras por lo general son bruscas. Si los pasajeros están parados pueden llegar a caerse o golpearse".
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