Argentina compraría los vetustos Mirage F-1 españoles

Argentina compraría los vetustos Mirage F-1 españoles

Argentina estaría adquiriendo Mirage F-1 vendidos por España y dados de baja tras 38 años de servicio en el Ejército del Aire.

Los Mirage F-1 llevaban 38 años prestando servicio en el Ejército del Aire (desde 1975), y las últimas 8 unidades fueron desactivadas en el mes de junio del 2013, del Ala 14 de la base de Los Llanos (Albacete) de España.

Algunas fuentes indicaron que las negociaciones se encontraban todavía en una fase inicial y por tal motivo no se indicaron ni el número, ni el precio de las aeronaves.

Se especula que la operación sería por US$ 220 millones. Aunque el Ministerio de Defensa de Argentina se reusó a confirmar la compra, existen certezas respeto del número de unidades algunos hablan de tan solo 8 aparatos (más otros cuatro que están inmovilizados tras su baja ( y serían fuente de repuestos para los ocho primeros).   

Otras fuentes hablan de la compra de 20 aeronaves . No obstante el diario británico The Mirror lo puso en el contexto de la tensión argentino británica por la soberanía de Malvinas. Según The Mirror son 20 Mirage que España le venderá a la Argentina por U$S 221 millones.

El Mirage F-1

El Dassault Mirage F1 es un caza de superioridad aérea y avión de ataque de tercera generación, con alas que se apartan de la forma delta muy carateristicas en los Mirages. En el F-1 se adoptó una configuración alar en flecha y diedro negativo.

El F1 entró en servicio con el Ejército del Aire Francés a principios de los años 1970 y vieron su primer despliegue operativo en 1984 durante la intervención francesa en el Chad.

Está propulsado por un turborreactor SNECMA Atar de en torno a 69 kN (15.000 lbf) de empuje, de fácil mantenimiento y que le da una buena relación peso-potencia al avión. Los F1 estándar (F1 C y derivados) llevan el radar aire–aire Cyrano IV, con capacidad limitada de ataque terrestre. El asiento eyectable en todos los modelos es Martin Baker del tipo cero-cero.

El Mirage F.1 nació a raíz de un requerimiento operativo del Ejército del Aire francés en 1964 que pedía un interceptor ligero supersónico. El Ejército del Aire francés, por entonces había realizado dos requerimientos para sustituir al Mirage III de ala delta de la Armée de l´Air. El Dassault Mirage F2 debía ser un avión penetrador a baja cota, con capacidad nuclear y el F.1 un interceptor ligero, pero todo tiempo. Por falta de fondos se canceló el programa del Mirage F.2 y sus misiones las realizaron los bombarderos supersónicos Mirage IV, hasta que fueron sustituidos por los nuevos Mirage 2000.

 DATOS TECNICOS:

- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS

Longitud:  15.23 m

Altura:  4.50 m

Envergadura:  8.40 m

Superfície alar:  25.00 m2

- PESOS Y CARGAS

Peso en vacío:  7400 kg (16314 lb)

Peso normal de despegue:  10900 kg (24030 lb)

Peso máximo de despegue:  16200 kg ( 35715 lb)

- PRESTACIONES

Máxima velocidad nivelado (en altura):  Mach 2,2

Máxima velocidad nivelado (al nivel del mar):  Mach 1,2

Techo de servicio:  20000 m (65600 ft)

Techo de servicio supersónico estabilizado:  16000 m (52500 ft)

Máximo régimen de ascenso (al nivel del mar):  12780 m (41930 ft) / min

Carrera de despegue:  600 m

Carrera de aterrizaje:  670 m

ARMAMENTO:

Armamento de serie consistente en dos cañones DEFA 553 de 30 mm, con 135 proyectiles por cañón, montados en la zona ventral del fuselaje. Máxima carga de combate externa teórica de 6300 kg (13890 lb); consistente en un pilón ventral de 2100 kg (4630 lb) de capacidad, dos soportes de 1300 kg (2866 lb) en los paneles internos del ala; dos soportes de 550 kg (1213 lb) en los paneles externos; dos afustes AAM de punta de ala con capacidad de 150 kg (331 lb) (Matra 550 Magic o AIM-9 Sidewinder); y dos dispensadores de chaff y bengalas en los flancos del fuselaje de 100 kg. La carga máxima operacional es de 4000 kg (8818 lb). El arsenal de interceptación acoplable incluye misiles aire-aire Matra Super 530, acoplados en los soportes subalares de los paneles interiores, un misil antibuque Exocet AM 39, y hasta 14 bombas de 250 kg, 30 bombas "antipista" o 144 cohetes Thomson-Brandt.

Vida operativa en España

El Ejército del Aire tenía previsto dar de baja su flota de Mirage F-1 a comienzos de la primera década del siglo XXI, coincidiendo con el final de su vida operativa. Pero el Ministerio de Defensa de España la prolongaría por varias razones. Primero, porque las unidades de Eurofighters, el avión que finalmente sustituirían a los viejos Mirage F-1, llegaban a España en cuentagotas.

 

España no había encontrado comprador. Según publicaba la revista especializada Avión Revue, los primeros contactos se mantuvieron con la Fuerza Aérea de Ecuador, a la que se ofreció un paquete inicial de 12 aparatos y una opción de compra de una docena más. Pero, finalmente, el Gobierno ecuatoriano desechó esa opción y se inclinó por el caza Supertucano que fabrica la brasileña Embraer.

En 2003, el Ejecutivo de José María Aznar ya ofreció a Colombia la venta, por un precio simbólico, de ocho aparatos. El lote incluía carros de combate AMX-30 y helicópteros UH-1H, pero el Gobierno colombiano también rechazó la oferta.

El país que más se interesó en comprar los vetustos Mirage F-1 operativos habría sido Argentina, que en principio cuatro años atrás ya había comenzado conversaciones que luego quedaron estancadas. Ahora se reflota el rumor que Argentina ya habría enviado a una delegación hasta la base albaceteña para comprobar el estado de los cazas –cuya unidad alcanzará pronto las 200.000 horas de vuelo.

 

Ataúdes volantes

Casi la mitad de los 72 cazas F-1 del Ejército del Aire ya se estrellaron

La estadística es demoledora: casi la mitad de los cazas Mirage F-1 del Ejército del Aire se  estrellaron desde que entraron en servicio hace tres décadas. Con el accidente ocurrido en Albacete, que costó la vida a dos capitanes y un teniente, se perdieron otros dos aparatos, que elevan a 34 la cuenta de aviones siniestrados, según los cálculos de El Confidencial.

No es de extrañar que los pilotos de combate españoles se referían a estos cazabombarderos como ataúdes volantes, y que el Ministerio de Defensa de España, no  encontraba  un comprador para las 38 unidades que quedaban operativas. La Fuerza Aérea de Ecuador dijo no, y las negociaciones con la de Argentina están estancadas.

El Gobierno de Francisco Franco apostó a principios de la década de los 70 por el Mirage F-1, fabricado por la firma francesa Marcel Dassault, como punta de lanza para la defensa aérea de España. Los primeros aparatos, de los 72 que formaban el lote adquirido a Francia, llegaron a nuestro a España en 1974, pero ya desde el principio se detectaron problemas de corrosión en las toberas de salida de gases.

Hasta 1984, cuando entraron en servicio los más modernos F-18 estadounidenses, el F-1 fue la espina dorsal -y casi la única- de las unidades de combate del Ejército del Aire, lo que inevitablemente incrementó sus horas de vuelo. Esta circunstancia, y, sobre todo, el hecho de que estos cazas sólo disponen de un motor -lo que les vuelve mucho más vulnerables que los F-18, que disponen de dos turbinas-, ha ido engordando su insólito historial de accidentes, contribuyendo a alimentar su leyenda negra entre los pilotos militares españoles.

El periódico el Libertad Digital del 20/01/09 muestra el historial de fatalidad de los Mirage F-1 españoles

Un total de 13 pilotos han muerto en accidentes con el Mirage F1 en los últimos 25 años
 

14/9/1984.- Se estrella en la provincia de Cuenca un Mirage F-1. Falleció el piloto, capitán de Aviación.

27/2/1985.- Un avión Mirage F-1 se estrella en la provincia de Toledo. Murió el piloto, capitán del Ejército del Aire.

25/6/1985.- Dos aviones Mirage F-1 de la base aérea de Gando (Gran Canaria) sufren un accidente durante unos entrenamientos y caen al mar. Murió un capitán del Ejército del Aire.

29/1/1986.- Un Mirage F-1 se estrella durante unas maniobras de aproximación a la base aérea de Los Llanos (Albacete). Murió el piloto, comandante del Ejército del Aire.

10/3/1988.- Se estrella en la provincia de Zaragoza un Mirage F-1. El piloto, teniente coronel del Ejército del Aire, murió al fallarle el paracaídas.

13/06/1989.- Dos aviones Mirage F-1 del Ejército del Aire se estrellan, de modo casi simultáneo, cuando realizaban ejercicios de entrenamiento rutinario en el polígono de tiro de Las Bardenas Reales (Navarra). Los dos pilotos, que saltaron en paracaídas, sufrieron heridas leves.

05/07/1989.- Un Mirage F-1, perteneciente al Ala 14 del Ejército del Aire, se estrella en Chinchilla (Albacete), mientras realizaba un vuelo de instrucción. Los dos pilotos, que saltaron en paracaídas, resultaron con heridas leves.

15/10/1990.- Colisiona en pleno vuelo un Mirage F-1 con otro aparato de las mismas características, entre las provincias de Cuenca y Albacete. Murió un comandante del Ejército del Aire.

22/05/1991.- Estalla en pleno vuelo un avión Mirage F-1 de la base aérea de Gando (Gran Canaria), durante un ejercicio al sur de la isla de Gran Canaria. Murió un capitán del Ejército del Aire.

27/08/1991.- Un Mirage F-1 del Ejército del Aire se estrella a cuatro kilómetros de la base aérea de Los Llanos (Albacete). Su piloto, un capitán, resultó ileso al saltar en paracaídas.

29/01/1992.- Un Mirage F-1 del Ala Mixta 46, perteneciente al Mando Aéreo de Canarias (MACAN), se estrella en aguas de Canarias tras despegar de la base de Gando. El piloto fue rescatado con vida.

20/07/1992.- Un avión Mirage F-1 del Ala 14 de la Base Aérea de Los Llanos (Albacete) se estrella a unos diez kilómetros del destacamento militar cuando realizaba una misión de entrenamiento. El piloto, que momentos antes consiguió saltar en paracaídas, resultó con lesiones leves.

20/10/1992.- Chocan en el aire dos aviones Mirage F1 españoles cuando sobrevolaban la región francesa de Somme, al norte de París, en dirección a la base aérea de Florennes (Bélgica). Murió uno de los pilotos, comandante del Ejército del Aire, y el otro resultó herido leve.

17/12/1992.- Se estrella en el término de Minaya (Albacete) un Mirage F-1, procedente de la Base Aérea de los Llanos. Un capitán del Ejército del Aire murió y un teniente resultó ileso.

20/03/2002.- Un Mirage F-1 se estrella en el pantano de Giribaile, en el término municipal de Canena (Jaén). Su piloto logró saltar en paracaídas antes del impacto.

04/05/2004.- Un capitán del Ejército del Aire, fallece al estrellarse el Mirage F-1 que pilotaba, en las cercanías de Arteaga de Arriba (Albacete).

21/03/2006.- Un avión Mirage F-1 de la base aérea de Los Llanos (Albacete) cae en el término municipal de La Roda, aunque el piloto logró salvar la vida al saltar en paracaídas 
20/01/09.- Dos Mirage F-1 se estrellaron cuando realizaban un ejercicio de entrenamiento muriendo el capitán Jerónimo José Carbonell Rodríguez, de 29 años; el capitán Fernando Negrete Usón de 33 años y el teniente Roberto Carlos Álvarez Cubillas de 29 años. Los aviones pertenecían también al Ala 14 de la base aérea de Los Llanos (Albacete).

19 /09/09.- Un Mirage F-1 se estrelló en el paraje Cañada Catena. El piloto sufrió heridas leves tras saltar del aparato. 
 

Por otra parte, desde 2000, treinta y siete militares españoles han muerto en los veinte accidentes aéreos militares registrados en España.

Dos civiles murieron además al estrellarse, el 2 de septiembre de 2005 el avión C-101 que pilotaba un capitán del Ejército del Aire contra una vivienda de Baeza (Jaén), en la que se encontraban una mujer y su hija de ocho meses, que también fallecieron.

Rezagos españoles

Los Mirage F-1 que Argentina compraría a España, retirardos de operatividad en junio pasado tras casi cuarenta años de uso, con alguna modernización de por medio, sin dudas no le aportarán un aire renovador a la Fuerza Aérea Argentina. Dichas aeronaves, muy pasadas de época, no son rivales para aviones de cuarta y/o quinta generación. La imperiosa necesitad de Argentina por cubrir las serias falencias de material de vuelo existentes, llevan al error de adquirir más cazas de museos, tras años de abandono y desidia por parte de los gobiernos que no hicieron ni hacen nada por resolver la cuestión.

La compra de material anticuado no revertirá el estado calamitoso y de precariedad que sufre la Fuerza Aérea Argentina y demás fuerzas armadas.Adquirir aparatos de segunda mano que poseen la misma cantidad de años de uso que los propios Mirage III argentinos a los que vienen a reemplazar es un despropósito absoluto. Antiguos desgastados y con pésimos antecedentes en su haber, los Mirage F-1 no cubrirán las expectativas respecto a sus prestaciones en el combate aéreo moderno, por lo tanto no subsanarán las precarias condiciones en las que se encuentra inmersa la Fuerza Aérea.

Fuentes: El Confidencial - Libertad Digital - Clarin