Fadea presenta el Pampa III
El primero con aviónica digital
La Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) realizó el roll out
–presentación en tierra– del Pampa III, la versión digitalizada del avión de
entrenamiento avanzado con el cual aspira a lograr una inserción en el
exterior, una vez que haya entregado las 40 unidades compradas por el Estado
nacional, lo que demandará dos años de trabajo.
El nuevo Pampa III se presentó en el marco del 86º
aniversario de la fundación de la fábrica y forma parte de un supuesto plan de construcción de 40
aeronaves adquiridas por el gobierno nacional prevista desde hace varios años. Y que, hasta el momento, no se cumplieron en nada esas espectativas. El Pampa III presentado solo fue una maqueta, montada a partir de una celula de Pampa II repitado sobre el que se montó otra maqueta de asiento eyectable de origen ruso, y el tablero digital aportado por Israel.
Según se había expresado de los supuestos 40 aparatos que se prevía construir, 18 serían versión Pampa III que incluye tablero completamente digital, casco integrado y sistema
de comunicaciones Datalink. Las otras 22 estarán configuradas con el soporte
Generación Táctica (GT), destinadas al entrenamiento en combate.
El proyecto Pampa ha tenido una suerte esquiva desde su
lanzamiento, en 1988 ya que ninguno de los planes de comercialización en el
exterior tuvo éxito.
Para esta tercera versión, Fadea realizó una serie de
cambios en sus proveedores, en piezas como los asientos eyectables y el tren de
aterrizaje, entre otros. A ellos podrán sumarse proveedores cordobeses. “El
objetivo es llegar a tener una cadencia de producción de un avión por mes”,
comprometió Argañaraz.
El Pampa III
Esta nueva disposición –originalmente propuesta por LMAASA-
tiene varios beneficios entre los que se destacan la reducción de los costos de
mantenimiento al eliminar más de 24 instrumentos analógicos de accionamiento
electromecánico pero el mayor beneficio es el incremento de volumen de
información a la cual ahora los tripulantes pueden acceder de modo simultáneo
ya que antes con la existencia de una sola pantalla, sólo se podían realizar
una consulta por vez, debiendo cambiar las opciones para poder acceder a otra
consulta. De éste modo se puede decir que se triplica el volumen de información
disponible por puesto y de modo simultáneo ya que además la configuración de
cada pantalla es independiente de cada puesto, hecho que permite un máximo de
seis configuraciones distintas entre ambos puestos. Para fines de entrenamiento
ésta capacidad permite múltiples opciones para las diferentes etapas del vuelo
y para distintos tipos de misión, especialmente en la fase de entrenamiento
avanzado. En tanto llevado al plano de una misión de ataque táctico, permitiría
que el piloto se concentrara exclusivamente en los parámetros de vuelo, el
armamento y la detección del blanco; en tanto quien ocupe el segundo puesto
podría configurar sus pantallas para la navegación, la vigilancia de los
parámetros del motor y demás sistemas de la aeronave.
La otra novedad que contempla el Pampa III es la posibilidad
de utilizar un sistema de visualización sintética de bajo costo montado en el
casco del piloto, el Elbit Targo, un sistema que al final de la nota se
describirá en detalle; en tanto no hay mayor información disponible por el
momento sobre el sistema de enlace de datos que fuera anunciado como una de las
incorporaciones del Pampa III. Se estima que podría tratarse de un sistema muy
similar al incorporado por los Hawk AJT en su sistema de simulación que permite
la transmisión de datos de una aeronave a otra sobre blancos y amenazas
virtuales aire-aire como aire-suelo para adoptar tácticas defensivas u
ofensivas de modo conjunto permitiendo un entrenamiento sumamente realístico
que incluye lanzamiento de misiles (virtuales) como también la aplicación de
contramedidas electrónicas –también virtuales- sobre las distintas amenazas que
el sistema de simulación va generando o que una aeronave recibe de otra
mediante el sistema de enlace de datos.
Nuevas mejoras en el diseño en :
Cúpula
Siendo entonces la principal novedad del Pampa III la
incorporación de un sistema de visualización múltiple (full glass cockpit) como
la posibilidad de utilizar un casco de simulación virtual, resulta conveniente
conocer más en detalle cada uno de éstos equipos.
Tablero de cabina
FAdeA trabajó en estrecha colaboración con Elbit en la nueva
concepción del cockpit, al igual que en diferentes conjuntos.
Tobera y motorización
Se trabajó en la construcción de piezas primarias,
conformación de subconjuntos y ensamblado de conjuntos de la nueva tobera,
destinada a albergar los motores nuevos Honeywell TFE 731-40-2N
Frenos
Los sistemas hidráulicos de frenos a incorporar en el nuevo
Pampa III/GT (Generación Táctica) son de la firma checa Zlin, los cuales es muy
posible que se produzcan en el país ya que la idea original es potenciar la
generación de alianzas estratégicas con socios nacionales e internacionales
mediante la transferencia de tecnología, convenios de producción bajo licencia,
capacitación de personal, generación de economías de escala y cooperación en
proyectos civiles y militares.
Asiento eyectable
Se cambió el asiento eyectable británico Martin Barker Mk
10AR por uno de origen ruso el Zvezda K36-L con transferencia de tecnología y
garantía de que nunca más la defensa nacional va a depender de los británicos.
Otros proyectos
Con 1.404 empleados, casi la mitad de ellos dedicados a
tareas de producción directa, Fadea colocó su eje en el Pampa, el acuerdo
estratégico con los brasileños, la integración con países de la región para
armar el entrenador primario Unasur I y el montaje y representación comercial
del helicóptero chino de dos toneladas CZ-11, rebautizado como Pampero.
El helicóptero CZ11 –también en etapa de obtención de las
autorizaciones correspondientes–, que será armado y comercializado por Fadea,
con el agregado de que el acuerdo contempla la nacionalización del conjunto de
estabilizador horizontal. La mira está puesta en vender unas 80 unidades en 10
años.
Los directivos mostraron también a la prensa la primera
pieza experimental destinada al KC390, el avión de carga de Embraer. Una vez
que concluya el proceso de certificación, comenzará su producción en serie,
agregaron.
En el área de diseño, comenzaron a darse los pasos iniciales
para el Unasur 1, al avión de entrenamiento básico que se construirá con los
países que integran el tratado, tendiente a reemplazar a los viejos Menthor
repartidos en el Cono Sur.
En cuanto al mantenimiento, de aeronaves y motores, la
atención está puesta en evitar que los clientes argentinos terminen en talleres
de la región.
El plan de negocios también incluye la fabricación de un
avión fumigador, la selección de un socio internacional que permita la
producción de un helicóptero bimotor (en la lista aparece Augusta, también
tentada por la Provincia) y continuar con el mantenimiento de aviones con
anclaje nacional, en particular los de la Fuerza Aérea.
Luego de la exhibición la maqueta del Pampa III, montada a partir del fuselaje de un Pampa II, fue desmontada y vuelta a pintar para volver a ser un Pampa II.
Luego de la exhibición la maqueta del Pampa III, montada a partir del fuselaje de un Pampa II, fue desmontada y vuelta a pintar para volver a ser un Pampa II.
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