FAdeA comenzó las pruebas
,de vuelo, con el primer IA-58 Pucará, remotorizado, designado IA-58H.
El IA-58 Pucará es un
bimotor turbohélice de diseño y construcción argentina, voló por primera vez el
20 de agosto de 1969; y es la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) la que hoy
encabeza un programa integral de modernización que aspira a extender la vida
útil de estos aviones por 20 años.
El Pucará tiene una velocidad máxima de 405 nudos (750 km/h;
466 mph), un techo de servicio de casi 33.000 pies, y un radio de combate
lo-lo-lo de 121 millas náuticas (224 km; 139 millas) con una carga completa de
armas.
Remotorización
Los motores originales con los que se comenzó a fabricar, a los Pucará, hace más de
45 años ,serán reemplazados por el moderno motor, producido en la filial
canadiense Pratt & Whitney Canadá. El
biturbohélice IA-58H será impulsado por
motores PT-6A-62 con hélices de cuatro palas en lugar de los
tradicionales motores Turbomeca Astazou XVIG con hélices de tres palas. Este
nuevo motor también se utiliza en los entrenadores Korean Aerospace Industries
KT-1, Pilatus PC-9 y el PZL-130TC Orlik.; mientras que en un segundo avión se
están testeando los equipos para la renovación de los equipos electrónicos y de
navegación en el resto de la flota.
En la actualización de los Pucará realizada en la planta de FAdeA,
colabora Israel Aerospace Industries, con
el trabajo de modernización de la plata motríz, mientras que Elbit Systems
participa en la actualización de la aviónica.
Algunas características del motor PT-6A
Confiabilidad y versatilidad han sido el sello distintivo de
la PT6A y siguen siendo la base de los muchos modelos nuevos PT6A La
incorporación de las últimas tecnologías muy avanzadas. Nuevas tecnologías
aerodinámicas y materiales han permitido que el motor PT6 para obtener más
poder, sin aumentar significativamente de tamaño.
Otras innovaciones han reducido las emisiones, aumento de
los intervalos de mantenimiento y facilidad de uso mejorada con la introducción
del control electrónico digital de los pequeños motores de turbina de gas.
Los modelos más recientes –como el que se adquirirá para el
“Pucará”- contará con la ventaja adicional de poseer tecnologías avanzadas en
los materiales, la refrigeración de la turbina y el diseño aerodinámico.
- El flujo inverso de entrada radial con pantalla de FOD
(daños por objetos extraños) aumentará su protección.
- Salida hacia el frente para la restauración rápida de la
sección caliente
-Cámara de combustión de flujo inverso que permitirá bajas
emisiones y alta estabilidad de vuelo, paletas de enfriado en algunos modelos
para mantener una alta durabilidad.
- Permite una instalación compacta
- Velocidad de salida optimizados para mayor potencia y el
ruido de la hélice
- Controles electrónicos de motor en varios modelos PT6A
- Diseño modular que permite una rápida y fácil inspección y
sustitución de partes que presenten fallas, incluso con el motor en caliente.
Otra mejora para el IA-58H es la integración de aviónica
moderna para lograr la compatibilidad con el jet de entrenamiento avanzado y
ataque ligero FAdeA IA-63 Pampa . Esta nueva suite de aviónica incluye una
pantalla multifuncional en cada cabina, controles HOTAS, el blindaje de la
cabina y del motor, sistemas de comunicación más modernos, y la sustitución de
piezas obsoletas.
La FAA tiene apenas 15 Pucará en condiciones de vuelo,
dentro de su inventario,existe la intención de actualizar un total de 20
aeronaves al estándar IA-58H en 2020. Una vez modernizado, los Pucará
permanecer en servicio hasta 2045.
No hay comentarios.:
Publicar un comentario