Pampa III : primer vuelo
experimental para modernizar a los Pampas II
El 10 de octubre del 2013, con motivo del 86° aniversario de
la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), se presentó el proyecto del Pampa III
El prometido Pampa III, es un ensayo de actualización para los entrenadores IA-63
Pampa II, de la Fuerza Aérea Argentina.
El llamado Pampa III es un intento de modernización en la aviónica, y posiblemente, reemplazo, de los asientos eyectables Martin Baker por los rusos Zvezda K-36 LT, en los IA-63 Pampa II. Las pruebas se llevaron
a cabo sobre una vieja célula experimental, el IA-63 Pampa (matrícula EX – 03), apodado
¨Pepsicola¨ por su color similar a la gaseosa. Esta aeronave voló por primera
vez el 25 de marzo de 1986 y sigue siendo usada como banco de pruebas para las revonaciones que se quieran intentar sobre los IA-63 Pampa II.
Las novedades radican, principalmente, en la aviónica de los
IA-63 Pampa II, sobre los cuales no se hizo ninguna modificación, en la
estructura, ni en la configuración externa de la aeronave.
La modernización consta de la instalación de un Data Link,
un nuevo software que le va a permitir simular el uso de radar, RWR y armamento
Aire-Aire y Aire-tierra. Las modificaciones básicas consisten en la
incorporación de dos pantallas digitales al Glass Cockpit análogo-digital
pertenecientes a la firma israelí “Elbit Systems”, sumada a la que ya disponía.
El sistema de casco integrado Targo permitirá al piloto guiar misiles con solo
mirar el objetivo.
En el visor del Targo básicamente se proyecta la misma información de un Head Up Display (HUD) con datos de velocidad, altitud, rumbo, horizonte, etc. aunque dicha simbología irá variando según el modo que esté seleccionado en el HUD, sea navegación, ataque aire-aire, ataque aire-suelo o aterrizaje. De éste modo el piloto aún mirando para cualquier lado contará con dicha información de modo permanente. En la versión de entrenamiento también puede proyectarse información y simbología sobre el punto de impacto permanente (CCIP) para el lanzamiento de armamento aire-suelo o aire-aire, simulación de designación de un blanco, recepción de información de blancos vía datalink, etc.
Recordemos que IA-63 es solo un entrenador avanzado, donde
los futuros pilotos de caza se deben entrenar para llegar a sus destinos
finales, caza interceptores o caza bombarderos, que posean la misma
tecnología en aviónica y armamento. Lo preocupante es que Argentina no posee
aviones con una aviónica que iguale o supere a esta avanzada actualización en
sus entrenadores IA-63 Pampa II.
La compra de aviones, caza, FC-1 Thunder a China ó Kfir Block 60 a Israel en nada pueden superar
a los cazas en uso en las, modernas, Fuerzas Aéreas, por lo que la costosa compra de esos vetustos, aparatos ,de realizarse, cumplirían más una actuación simbólica que disuasiva. La adquisición de cazas suecos, Gripen NG, se ve dificultada por la presión británica a Brasil y a la empresa Saab de no vender
esos aparatos a la Argentina.
La adquisición de modernos Shukhoi rusos o de Rafale, franceses, es casi imposible por los costos prohibitivos. Sumado a que los Rafale, no tienen todos sus componentes fabricados por Francia, siendo esa una de las causas por las cuales fue rechazada su compra por parte de Brasil, quién
optó por fabricar los Gripen NG, con licencia de la empresa sueca Saab, en su territorio.
Pese al promesas de la dirigencia política argentina y al
prespuesto de 180 millones de dólares destinado por el Gobierno argentino a la
fábrica aeronáutica aún no se construyó un solo avión. Hace cuatro años, la
Fábrica Argentina de Aviones (Fadea en Córdoba) prometió realizar 40 aviones
Pampa III, pero todavía no terminó ni uno.
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